La International Union of Marine Insurance (IUMI) y la Transported Asset Protection Association (TAPA) alertaron recientemente a la comunidad internacional sobre la escalada del fraude logístico y el fenómeno de los fake / phantom carriers. Una problemática que ya no es marginal ni localizada, sino global, sistémica y en rápida evolución.
Las conclusiones compartidas a nivel EMEA (Europa, Oriente Medio y África) y Norteamérica encuentran una fuerte validación en América Latina. La investigación desarrollada por ARM Services para la región confirma que el robo de cargas en tránsito no solo creció de forma sostenida desde 2019, sino que mutó desde esquemas predominantemente violentos hacia modalidades cada vez más sofisticadas, basadas en suplantación de identidad, fraude documental, ingeniería social y, en algunos casos, manipulación de sistemas logísticos.
Fuentes internacionales coinciden en que el denominado strategic cargo theft —robos sin confrontación física, mediante engaño— se multiplicó exponencialmente en los últimos años. Este patrón, inicialmente observado en Estados Unidos y Europa, hoy se replica en LATAM a través de transportistas ficticios, conductores con identidades falsas, doble intermediación, retiros apócrifos y empresas “clonadas” que desaparecen con la mercadería.
La particularidad regional es que estas prácticas conviven con altos niveles de violencia. En países como México, Brasil o Argentina, el fraude no reemplaza al robo armado, sino que lo complementa. En este contexto, ARM Services identifica además un vector distintivo: la suplantación de autoridad en ruta, mediante falsos controles policiales o inspectivos, que explotan la confianza operativa y la fragmentación de responsabilidades en la cadena logística.
Tanto IUMI y TAPA como distintas fuentes aseguradoras, logísticas y de risk management coinciden en otro punto crítico: la subestimación estadística del problema. En varios mercados, los registros oficiales reflejan solo una fracción de los incidentes reales, dificultando la correcta evaluación del riesgo, la tarificación y el diseño de estrategias preventivas eficaces.
El consenso internacional es claro: la prevención ya no puede limitarse a custodia física, monitoreo satelital o reacción post-evento. El foco debe ampliarse hacia la gobernanza del riesgo logístico, incorporando controles robustos de identidad, validación cruzada de transportistas y conductores, protocolos estrictos ante cambios operativos, y capacitación continua de todos los actores involucrados.
Desde ARM Services entendemos que el mensaje es inequívoco: el riesgo ya no está solo en la ruta, sino también en los procesos, los datos y la confianza mal gestionada. Reconocer esta evolución —y actuar en consecuencia— es clave para cargadores, aseguradoras, brokers y operadores logísticos que buscan anticiparse a una amenaza que ya es global y transversal.
